PARTE 1 - COSTRUZIONE DELLA FUNIVIA TRIFUNE PIÙ ALTA DEL MONDO
INIZIO DEL COLOSSALE PROGETTO
Markus Hasler, CEO di Zermatt Bergbahnen AG, parla della prima fase dei lavori di costruzione della funivia 3S.
PARTE 2 - COSTRUZIONE DELLA FUNIVIA TRIFUNE PIÙ ALTA DEL MONDO
UN’ESTATE DI INTENSI LAVORI
Anton Lauber, Bauleiter der Zermatt Bergbahnen AG, gibt Einblicke in den ersten Bausommer der höchsten 3S Bahn der Welt.
PARTE 3 - COSTRUZIONE DELLA FUNIVIA TRIFUNE PIÙ ALTA DEL MONDO
LAVORI INVERNALI NELLA STAZIONE A MONTE
Andreas Heimann di Gasser Felstechnik AG parla dei lavori di messa in sicurezza della parete rocciosa, della sicurezza sul lavoro e delle particolari sfide del cantiere della funivia trifune.
PARTE 4 - COSTRUZIONE DELLA FUNIVIA TRIFUNE PIÙ ALTA DEL MONDO
LA SECONDA ESTATE
Markus Sigrist, direttore generale di Leitner Schweiz AG, parla della seconda estate di lavori della funivia trifune più alta del mondo.
PARTE 5 - COSTRUZIONE DELLA FUNIVIA TRIFUNE PIÙ ALTA DEL MONDO
LA SFIDA DEL TRASPORTO DELLE FUNI
Dopo che le funi della nuova funivia 3S avevano attraversato la Svizzera da Romanshorn a Cervinia (IT) salendo fino ai Laghi Cime Bianche (IT), è iniziata la parte davvero emozionante del loro trasporto. Le funi sono state tirate dai Laghi Cime Bianche (2'812 m s.l.m.) via Furggsattel (3'365 m s.l.m.) fino a Trockener Steg (2'939 m s.l.m.) per mezzo di un ponte di funi temporaneo collegato a una fune ausiliaria.
PARTE 6 - COSTRUZIONE DELLA FUNIVIA TRIFUNE PIÙ ALTA DEL MONDO
LAVORI INVERNALI
In pieno inverno, il 30 gennaio, sono ripresi i lavori di costruzione nel cantiere più alto d'Europa. A causa delle intense nevicate, durante tutto l'inverno è stato necessario sgomberare più volte dal cantiere cumuli di neve alti parecchi metri. Ciò malgrado è stato gettato in opera il montante posteriore e sono state montate le parti elettromeccaniche, compresi i due motori elettrici. Sono state installate le travi del tetto e si è potuto dare inizio alla costruzione della struttura in legno. Anche la messa in tensione delle funi procede a pieno ritmo.
PARTE 7 - COSTRUZIONE DELLA FUNIVIA TRIFUNE PIÙ ALTA DEL MONDO
MESSA IN TENSIONE DELLE FUNI
Il trasporto delle funi attraverso la Svizzera fino all'Italia e poi a Trockener Steg è stato solo la metà dell’opera. Da Trockener Steg le 5 funi dovevano essere trasportate sul posto. Dapprima le funi portanti sono state installate fino alla stazione a monte del Piccolo Cervino grazie a una fune ausiliaria. A seguire è stata installata la fune traente. Con lo stesso sistema la fune traente è stata portata alla stazione a monte, ove è stata realizzata una giunta ad anello, e da lì è stata riportata indietro. Con gli attraversamenti di impianti di risalita e piste e una campata di quasi 2800 metri sul ghiacciaio, non è stato affatto un compito facile.
